Variklio alyva yra gyvybiškai svarbi jūsų automobilio dalis, užtikrinanti tinkamą variklio tepimą ir apsaugą. Vienas iš svarbiausių alyvos parametrų yra jos klampumas, kuris tiesiogiai veikia alyvos tekėjimą ir gebėjimą apsaugoti variklio komponentus įvairiose temperatūrose. Šiame straipsnyje aptarsime variklio alyvos klampumo svarbą, alyvos savybių pokyčius kylant temperatūrai, tinkamos alyvos pasirinkimo kriterijus ir galimas problemas, susijusias su perkaitusiu ar per šaltu varikliu.
Alyvos klampumas ir jo svarba
Variklio alyvos klampumas - tai matas, parodantis, kaip lengvai alyva teka tam tikroje temperatūroje. Kuo didesnė klampa, tuo didesnis vidinis pasipriešinimas, o tai reiškia, kad alyva tekės lėčiau. Rinkoje esančių alyvų klampumas nustatomas pagal Automobilių inžinierių asociacijos (SAE) standartus. Alyva klasifikuojama į žieminę ir vasarinę, o koduotėje du skaičiai nurodo alyvos klampumą.
Pirmasis skaičius, kuris baigiasi raide „W“ (reiškiančia „Žiema“), nurodo alyvos takumą, kol variklis dar neįkaitęs. Antrasis skaičius nurodo alyvos takumą, kai variklis pasiekia darbinę temperatūrą. Kuo skaičius mažesnis, tuo takumas geresnis. Pavyzdžiui, 5W-30 alyvos takumas bus geresnis nei 10W-30, kol variklis neįkaitęs, o 10W-30 takumas bus geresnis nei 10W-40, kai variklis pasieks darbinę temperatūrą.
SAE J300 klampumo klasės
Šios alyvos savybės yra labai svarbios, nes krentant temperatūrai variklių alyvos tirštėja, o kylant - skystėja. Didėjant klampumui, padidėja variklio vidinis pasipriešinimas, dėl to gali sumažėti galia ir padidėti degalų sąnaudos. Be to, didesnio klampumo alyvos prasčiau atvėsina variklį, o tai labai svarbu naujausiuose, didelio našumo varikliuose.
Taip pat skaitykite: Priklausomybė: klampumas ir tankis
Alyvos savybių pokyčiai kylant temperatūrai
Alyvos eksploatacinių savybių skirtumai išryškėja tik po kurio laiko, kylant temperatūrai. Kuo aukštesnė temperatūra, tuo greičiau variklio alyva praranda savo savybes (pagreitinta oksidacija). Alyvos oksidacija pablogina tepimo savybes ir alyvos siurbiamumą. Šis procesas skatina alyvos tirštėjimą ir didina jos rūgštingumą, taip susidaro dumblas, kuris gali nusėsti ant variklio komponentų arba alyvos kanaluose. Pastarasis reiškinys savo ruožtu prisideda prie alyvos nitrifikacijos. Tokia būklė rodo, kad alyva yra prisotinta azoto oksido junginiais. Šių medžiagų reakcija su angliavandeniliais, esančiais alyvos sudėtyje, sukelia organinių nitratų susidarymą. Tai daro žalingą poveikį alyvoje esančių priedų veikimui, galiausiai juos visai pašalinant.
Tinkamos alyvos pasirinkimas
Šiuo metu populiariausios rinkoje yra universalios alyvos, tinkamos naudoti ir žiemą, ir vasarą. Tai turi praktinę naudą, kadangi nebereikia keisti alyvos kaskart pasikeitus oro sąlygoms. Tokiuose produktuose klampumas žemoje ir aukštoje temperatūroje parenkamas taip, kad alyva puikiai saugotų variklį visomis sąlygomis.
Universalios variklių alyvos pasižymi didesniu klampumo indeksu, lyginant su sezoninėmis alyvomis. Tai reiškia, kad klampumo priklausomybė nuo aplinkos temperatūros yra mažesnė, o alyva ilgiau ir geriau saugo variklį. Jeigu automobiliu dažniausiai važiuojama mieste su dažnu sustojimu ir jis yra laikomas nešildomose patalpose (ypač jei gyvenama aplinkoje su atšiauriomis žiemomis), geriausia rinktis alyvą su žymėjimu 0W arba 5W. Tuo tarpu, jei automobilio variklis yra nusidėvėjęs ir tarpai tarp trinties porų padidėję, geriau rinktis klampesnę alyvą.
Variklinės alyvos pasirinkimas
Svarbu naudoti alyvas, kurių kokybės ir klampumo parametrai yra tokie, kokius numato automobilio gamintojas. Jeigu variklio gamintojas suprojektavo tepimo sistemą 5W-30 klampumo alyvai, naudojant alyvą 5W-40, darbo trintis pasiekus 100 °C temperatūrą bus didesnė. Tai lems didesnes degalų sąnaudas arba mažesnę variklio galią. Šis pasikeitimas bus jaučiamas dar labiau, jeigu skirtumas tarp rekomenduojamos ir faktiškai naudojamos alyvos bus dar didesnis.
Taip pat skaitykite: Tyrimas: Krakmolo tinklinimas ir sacharozė
Alyvos temperatūra ir variklio priežiūra
Dauguma vairuotojų žino, kad neįšilusį variklį reikia patausoti. Vis dėlto tik nedaugelis supranta, kad svarbus veiksnys yra alyvos, o ne aušinimo skysčio temperatūra. Šiuolaikiniai varikliai yra nuolat sudėtingėjantys agregatai, kuriuos tepti būtina pagal pažangiąsias technologijas pagamintomis alyvomis. Vis dažniau varikliuose įrengiami turbokompresoriai, todėl alyva turi apsaugoti turbinos guolius, kurių sukimosi greitis siekia 300 tūkst. Darbinė temperatūra, kurioje alyvų ypatybės būna optimaliausios, yra maždaug 100 °C (matuojama karteryje).
Alyvos temperatūros kilimas ne visada sutampa su aušinimo skysčio temperatūros kilimu. Kai skysčio temperatūra kyla staiga, gali būti, kad alyvos temperatūra nekinta. Pavyzdžiui, jei vasarą įstringame eismo spūstyje, aušinimo sistema per radiatorių paleidžia priverstinį oro srautą, kad aušinimo skysčio temperatūra išliktų 90 laipsnių, tačiau alyva, kol variklis veikia tuščiąja eiga, darbinės temperatūros nepasiekia. Kitas pavyzdys yra važiavimas greitkeliu, kai oro srautas per radiatorių patikimai ataušina skystį, tačiau varikliui intensyviai veikiant alyvos temperatūra karteryje gali pasiekti 130-140 °C. Tuo pačiu metu, esant minėtoms sąlygoms, viršutinių stūmoklio žiedų sritis arba turbokompresoriaus guoliai gali įkaisti daugiau kaip iki 250 °C.
Kai važiuojama mieste, alyva darbinės temperatūros dažnai nepasiekia. Jei tokiomis sąlygomis variklis bus verčiamas veikti didele galia, jis sparčiau dėvėsis, todėl ilgainiui sutrumpės jo eksploatavimo trukmė. Be to, jei alyva įšilusi nepakankamai, iš jos gali garuoti vanduo ir degalai (neišvengiami teršalai). Šio proceso pasekmė - spartesnis alyvos apsauginių ypatybių nykimas.
Apkrovus neįšilusį variklį, problemų iš karto nekyla ir jokių nerimą keliančių ženklų gali nebūti, tačiau ilgainiui mikroskopinių pažeidimų tik daugės. Tokio eksploatavimo pasekmių naujame automobilyje pastebėti nepavyks daugelį metų, tačiau problemų senesniuose varikliuose gali atsirasti anksčiau. Jų dažniausiai atsiranda nuo sutrikusio tepimo labiausiai nukenčiančiam elementui - turbokompresoriui.
Variklio perkaitimas: priežastys ir pasekmės
Bet kuris vairuotojas iš savo automobilio variklio tikisi maksimalaus efektyvumo. Tačiau be galo padidinus jo temperatūrą, jo dalys anksčiau ar vėliau taps netinkamos naudoti dėl deformacijos. Didėjant aplinkosaugos reikalavimams automobiliuose, vis dažniau atsiranda variklių su aukštesne darbine temperatūra. Sujungus šiuos du būdus, be kritinių pasekmių bus galima sukurti beveik idealų energijos bloko efektyvumą.
Taip pat skaitykite: Sausųjų medžiagų įtaka ledų kokybei
Kai vairuotojas prietaisų skydelyje mato variklio temperatūros rodyklę 80-90 laipsnių diapazone, šis parametras gali būti toli nuo realybės. Faktas yra tas, kad signalizacijos įtaisas veikia ne tada, kai artėja kritinė temperatūra, o tada, kai jau įvyko perkaitimas. Įprastas perkaitimas reiškia situaciją, kai aušinimo sistema negali optimizuoti aušinimo skysčio temperatūros iki normalios vertės. Kartais įvyksta vietinis perkaitimas, apie kurį vairuotojas taip pat nežino, nes neveikia avarinis variklio šildymo jutiklis. Leistinas perkaitimas yra temperatūra nuo 120 iki 130 laipsnių. Bet kai pasiekiamas „įprasto perkaitimo“ parametras, variklis negali būti apkraunamas, pavyzdžiui, garsiai užvedamas laisvoje trasoje stovėdamas spūstyje. Dažnai tokiose situacijose alyvos slėgio nepakanka, kad dalys būtų atvėsintos ir tinkamai suteptos. Dėl to variklis susibraižo ant labiausiai apkrautų dalių. Blogiausia, kad automobiliai dažnai atsiduria kamščiuose. Variklio aušinimo sistema tokiose transporto priemonėse dažnai veikia esant kritinei temperatūrai, todėl tokie jėgos agregatai net ir nuvažiavus mažą ridą tarnauja neilgai.
Kai variklis pasiekia maksimalų perkaitimą, kartu su gausiu garų debesiu iš po gaubto, tai gali sukelti variklio pleištą ir kitas pasekmes. Galite išvengti priešlaikinio maitinimo bloko gedimo nuo perkaitimo jį išjungę. Bet taip yra, jei aušinimo sistemoje yra elektrinis siurblys.
Perkaitus vidaus degimo varikliui pirmiausia nukenčia aušinimo sistema. Dėl per didelio antifrizo slėgio vamzdžiai gali sprogti. Perkaitimą gali sukelti daugybė priežasčių, visos jos yra susijusios su netinkamu aušinimo sistemos veikimu ar aušinimo skysčio kokybe, taip pat su aušinimo sistemos apvalkalo užteršimu, kuris sumažina skysčio talpą. Dažniausia problema yra aušinimo skysčio trūkumas sistemoje.
Ką daryti perkaitus varikliui?
Jei neįmanoma įpilti aušinimo skysčio, tada įjunkite viryklę, kad sumažintumėte perkaitimo tikimybę. Kraštutiniais atvejais papildykite paprastu arba distiliuotu vandeniu, po kurio aušinimo sistemą reikia praplauti, o tada užpilkite šviežiu antifrizu.
Jei temperatūros rodyklė pradeda kilti, sustabdykite automobilį ir patikrinkite, ar ventiliatorius tinkamas naudoti.
Kas 80-100 tūkstančių kilometrų reikia praplauti radiatorių kartu su visa aušinimo sistema. Norėdami plauti radiatorių, turėtumėte naudoti specialius junginius, kurie dedami į seną antifrizą, variklis veikia šį "mišinį" 10-15 minučių, po kurio jums reikia pašalinti vandenį iš sistemos.
Jei perkate antifrizo koncentratą, jis turi būti praskiestas distiliuotu vandeniu. Jei jūsų vietovėje temperatūra nukrito iki -30 °, tada nusipirkite antifrizą, pažymėtą „-80“, ir atskieskite jį vandeniu santykiu 1: 1.
Variklio hipotermija: priežastys ir pasekmės
Variklio per didelis aušinimas reiškia, kad antifrizas per greitai atvėsta, net jei variklis dirba esant didelei apkrovai. Variklis per daug aušinamas daugiausia važiuojant.
Jei karbiuruotas vidaus degimo variklis yra per aušinamas, gali nukentėti kuro sistema. Pavyzdžiui, kuro čiurkšle gali susidaryti ledo kristalas, kuris gali užblokuoti skylę ir sustabdyti benzino tekėjimą į kamerą. Tačiau dažniau oro srovė užšąla. Kadangi oras nustoja tekėti į variklį, degalai neužsidega. Dėl to žvakes užlieja. Todėl automobilis sustoja ir jo negalima užvesti, kol neuždžius žvakės.
Kita energijos šaltinio per didelio aušinimo pasekmė yra nesugebėjimas tinkamai naudoti transporto priemonės salono šildymo sistemos. Oras iš deflektorių ateis arba šaltas, tarsi automobilis būtų ką tik užvestas, arba vos šiltas.
Kaip išvengti variklio hipotermijos?
Norint išvengti variklio per aušinimo žiemą, būtina užkirsti kelią laisvai patekti į oro srautą tiesiai į radiatoriaus šilumokaitį. Norėdami tai padaryti, galite sumontuoti kartoninę pertvarą tarp radiatoriaus ir radiatoriaus grotelių.
Variklio paruošimas darbui žiemą
Žiemą, per šalčius, vidaus degimo variklio darbinė temperatūra siekia apie 80-90 laipsnių. Kad variklis tinkamai pasiektų šį indikatorių, aušinimo sistemoje turi būti tinkamas antifrizas arba antifrizas, bet jokiu būdu ne vanduo.
Regionuose, kuriuose žiemos atšiaurios, variklis taip pat pašildomas naudojant išankstinius šildytuvus.
Variklio izoliacijos poreikis atsiranda, kai mašina naudojama esant dideliam šalčiui. Tam naudojamos specialios automobilio antklodės varikliams, pagamintos iš ugniai atsparios medžiagos, arba elektriniai šildytuvai, sumontuoti vietoj zondo variklyje, kurie naudojami visam aliejui įkaitinti keptuvėje. Taip pat naudojami paleidžiami nepriklausomi šildytuvai, kurie efektyviai šildo variklį jo neužvedus.
tags: #skyscio #klampos #priklausomybe