Oro balionų skrydžiai Lietuvoje ir Europoje remiasi tiek praktine oreivių patirtimi, tiek Europos Sąjungos ir tarptautiniais aviacijos teisės aktais. Šioje apžvalgoje pateikiama išsami informacija apie pilotų kvalifikacijas, licencijas, sveikatos pažymėjimus, darbų organizavimą bei praktinius skrydžių tvarkos aspektus, remiantis pateiktu medžiagos rinkiniu ir Oreivystės centro patirtimi.
Pagrindiniai teisės aktai ir reglamentai
Pagal Reglamento (EB) Nr. 216/2008 siekiama užtikrinti ir išlaikyti vienodai aukštą Europos civilinės aviacijos saugos lygį. Tam tikrais orlaiviais skraidantys pilotai, taip pat su tų pilotų mokymu, egzaminavimu ar tikrinimu susiję imituojamo skrydžio treniruokliai, asmenys ir organizacijos turi atitikti taikomus esminius reikalavimus, išdėstytus Reglamento (EB) Nr. 216/2008 III priede.
Siekiant užtikrinti sklandų perėjimą ir vienodai aukštą Sąjungos civilinės aviacijos saugos lygį, įgyvendinimo priemonės turėtų atitikti naujausius pasiekimus, įskaitant geriausią praktiką, ir mokslinę bei techninę pilotų mokymo ir orlaivių įgulos narių sveikatos būklės tinkamumo nustatymo pažangą.
Valstybės narės turi paskirti savo kompetentingą instituciją, kuriai suteikiamos reikiamos galios ir kuri yra atsakinga už asmenų ir organizacijų, kuriems taikomas reglamentas, priežiūrą bei reikalavimų įgyvendinimą. Prašymas išduoti piloto licenciją ar atitinkamą pažymėjimą, suteikti atitinkamas kvalifikacijas ir juos pratęsti ar atnaujinti pateikiamas kompetentingai institucijai, kuri nustato prašymo formą ir pateikimo būdą.
Licencijų ir kvalifikacijų sistema (santrauka)
- LAPL (Light Aircraft Pilot Licence) - suteikiama tam tikroms orlaivių kategorijoms, tarp jų ir oro balionams: LAPL(B). LAPL(B) suteikiamos teisės vykdyti skrydžius tik nepririšamuoju oro balionu ir valdyti tik tos klasės oro balioną, kuriuo buvo išlaikytas įgūdžių patikrinimo egzaminas.
- BPL / BPL(B) - licencijos, suteikiančios teisę vykdyti skrydžius nepririšamuoju oro balionu; suteikiamos teisės vykdyti skrydžius tik tos klasės ir grupės oro balionu, kuriuo buvo išlaikytas įgūdžių patikrinimo egzaminas.
- PPL, CPL, ATPL ir kitos lėktuvų ar sraigtasparnių kategorijų licencijos - reglamentuoja teisės aktai ir turi atitinkamus patirties bei mokymo reikalavimus; dalis nuostatų gali būti pritaikomos analogiškai pilotams ir oro balionų srityje.
- Komercinė kvalifikacija - reikalinga vykdant komercinius skrydžius; šią kvalifikaciją turi dalis Oreivystės centro pilotų.
Įgūdžių patikrinimai ir egzaminai
Laikoma, kad egzaminas išlaikytas, jei prašymo teikėjas gauna bent 75 % konkrečiam egzaminui nustatytų balų. Jei neišlaikomas kuris nors egzamino dalies elementas, neišlaikoma visa egzamino dalis; jei neišlaikoma tik viena dalis, perlaikoma tik ta dalis. Už mokymą atsakinga organizacija arba asmuo prašymo teikėjui baigus mokymą rekomenduoja laikyti įgūdžių patikrinimo egzaminą.
Taip pat skaitykite: Globos išmokos dydis
Aviacijos medicinos reikalavimai
Analogiškai pilotams turėtų būti išduodamas sveikatos pažymėjimas, o už vertinimą, ar pilotai yra tinkamos sveikatos būklės, atsakingiems aviacijos medicinos gydytojams taip pat turėtų būti išduodamas atitinkamas pažymėjimas, kai nustatoma, kad pastarieji atitinka taikomus esminius reikalavimus. Aviacijos medicinos centrai užtikrina, kad reikalavimai būtų įgyvendinti per nustatytus terminus.
Pilotų mokymas ir ATO vaidmuo
Prašymo išduoti BPL, SPL ar PPL teikėjas privalo baigti ATO rengiamą mokymo kursą. ATO rekomendacija galioja 12 mėnesių. Nepažeidžiant nuostatų, pilotų mokymo organizacijos užtikrina, kad reikalavimai būtų įgyvendinti per nustatytus terminus.
Oro baliono skrydžių praktinė tvarka
Skrydžiai oro balionais vykdomi pavasarį, vasarą bei ankstyvą rudenį anksti ryte (kylama 1-2 valandos po saulės patekėjimo) ir vakare likus 1-2 valandoms iki saulėlydžio: tarp 5-8 val. rytais ir 18-21 val. vakare. Tinkamiausios oro salygos yra ryte ir vakare.
Oro balionas - lengvesnis už orą orlaivis be jėgainės, kuris skrenda naudojant dujas ar degikliais kaitinamą orą. Oro balionai gali startuoti iš bet kokios pakankamai didelės ir apsaugotos nuo vėjo aikštelės ar pievos. Vilniuje oreiviai kyla iš Vingio parko, Valakampių, Barbakano, nuo Baltojo tilto ir kitų vietų. Kaune dažniausiai kylama iš Santakos, Pažaislio arba iš Aleksoto.
Skrydžio trukmė: oreiviai savo balionus skrydžiui paruošia per 20-30 minučių, o pats skrydis trunka apie vieną valandą. Bendra visos pramogos trukmė siekia 2,5-3 val. Pats skrydis priklauso nuo vėjo: oro balionas skrenda vyraujančio vėjo greičiu ir kryptimi, todėl sunku sudaryti tikslų skrydžio maršrutą.
Taip pat skaitykite: Žemaitijos regioninės etninės kultūros globos tarybos veiklos apžvalga
Skrendantį oro balioną visada lydi oreivių automobilis, kuris po skrydžio grąžina balioną ir juo skridusius asmenis į starto vietą. Skrydžiai oro balionu vyksta nebūtinai tik giedromis ir saulėtomis dienomis. Balionai kyla ir leidžiasi lėtai, todėl čia nėra nemalonių pojūčių, kurie paprastai patiriami lėktuve.
Aukštis ir apribojimai
Skristi įmanoma tiek vieno metro, tiek ir 1000 metrų ar net didesniame aukštyje. Didžiuosiuose miestuose skrydžio aukštį reguliuoja skrydžio valdymo bokštas. Leidžiamas aukštis gali svyruoti nuo 150 m iki 1 200 m, priklausomai nuo miesto taisyklių ir oro erdvės apribojimų.
Saugumas, taisyklės ir keleivių reikalavimai
Karšto oro balionas - seniausia ir viena saugiausių oro transporto priemonių. Sunkūs sužeidimai ir mirtys - itin reti netgi pasauliniu mastu. Mūsų pilotas yra praėjęs pirmosios pagalbos bei priešgaisrinės saugos mokymus. Griežtai draudžiama rūkyti 10 m. aplink balioną; taip pat draudžiama balione turėti ar vartoti alkoholinius gėrimus.
Foto, video ir kitos asmeninės technikos saugumą užtikrina patys keleiviai. Skrydžio apranga turėtų būti laisva ir komfortabili, dengianti visą kūną; tinkamiausia medvilninė. Skrydžio metu nekylame į tokį aukštį, kuriame būtų šalčiau negu ant žemės, todėl apranga derinama pagal tos dienos oro prognozę.
Vaikai gali skristi nuo 7-8 metų ir turi būti aukštesni nei 110 cm. Jei užsisakote visą balioną (pvz., surenkate 6 keleivius), galima startuoti ir iš jūsų sodybos ar kiemo, jei vieta yra tinkama oro baliono startui.
Taip pat skaitykite: Ištakos ir dabartis: Radviliškio globos namai
Piločių pavyzdžiai ir kvalifikacijos iliustracija
Pateiktame medžiagos rinkinyje aprašyti keli dešimtys oreivių, kurių karjeros ir kvalifikacijos gerai iliustruoja reikalavimus bei įvairias skrydžių praktikas:
- Romualdas Bakanauskas - pilotas nuo 1991 m., pilotas-instruktorius bei egzaminuotojas (1991 m.), komercinė kvalifikacija (1991 m.). Daugelio aviacijos renginių iniciatorius ir organizatorius, pilotų mokyklos įkūrėjas.
- Jolanta Tūraitė - pilotė nuo 1997 m., komercinė kvalifikacija (2005 m.). Organizavo Europos oro balionų čempionatą Vilniuje 2003 m.
- Aurimas Vengrys - pilotas nuo 1999 m., pilotas-instruktorius (2005 m.), komercinė kvalifikacija (2005 m.). Oreivystės centro vyr. pilotas, skrydžių geografija apima daugelį šalių.
- Giedrius Leškevičius - pilotas nuo 2009 m., pilotas-instruktorius (2013 m.), naktinių skrydžių kvalifikacija (2014 m.), komercinė kvalifikacija (2011 m.), oro baliono egzaminuotojas (2021 m.).
- Kiti paminėti pilotai (Dainius Balčius, Deividas Nekrašius, Valentas Karpinskis, Sergej Kulinič, Žilvinas Markevičius, Tomas Katinas, Boleslovas Vengrys, Vytautas Mikutis, Audrius Lukoševičius, Kęstutis Petronis, Mindaugas Kilikevičius, Ramūnas Navalinskas, Edvinas Petkevičius) - visi jie turi skirtingus įgūdžius, kvalifikacijas ir patirtį, įskaitant komercines kvalifikacijas, instruktoriaus ar egzaminuotojo pareigas bei tarptautinius skrydžius.
Šie pilotai demonstruoja praktinį kvalifikacijų taikymą: nuo pradinio piloto statuso iki komercinių kvalifikacijų, instruktorių ir egzaminuotojų pareigų, taip pat specialių įgūdžių (naktiniai skrydžiai, tarptautiniai skrydžiai ir pan.).
Praktiniai patarimai keleiviams ir organizatoriams
- Bilietą rekomenduojama įsigyti iš anksto prieš skrydį, nors kai kuriais atvejais jį galima įsigyti ir vietoje.
- Skrydžio apranga turėtų būti laisva ir komfortabili, dengianti visą kūną; tinkamiausia medvilninė.
- Keleiviai turi laikytis saugos nurodymų, griežtai draudžiama rūkyti ar vartoti alkoholį prieš ir skrydžio metu.
- Asmeninės fotografavimo priemonės saugomos pačių keleivių; skrydžio metu būtinas dėmesys saugai.
- Jei pageidaujate privataus starto vietos, būtina užtikrinti pakankamai erdvės ir apsaugą nuo vėjo.
Techniniai ir organizaciniai aspektai
Oro baliono veikimo principas: balionas kyla, kai oro krepšyje esantis oras yra pašildomas degikliais; kilimo ir leidimosi valdymas priklauso nuo temperatūros pokyčių viduje. Oro balionas skrenda vyraujančio vėjo kryptimi ir greičiu, todėl pilotas planuoja skrydį atsižvelgdamas į oro prognozes, vėjo kryptis ir nusileidimo vietų galimybes.
Techninė paruošimo eiga paprastai trunka 20-30 minučių; skrydžio trukmė apie valandą, o bendra renginio trukmė - apie 2,5-3 valandas. Skrendant balionu nėra staigių pagreičių, todėl daugeliui keleivių skrydis yra malonus ir ramus.
Oro baliono nusileidimas Pažaislyje
Maršruto ir saugumo koordinatoriai
Skrydžių virš miestų aukštis reguliuojamas skrydžio valdymo bokštų. Pilotas, planuodamas maršrutą, susitaria su žemės komanda: automobilis seka balioną, kad galėtų grąžinti keleivius ir įrangą į starto vietą. Nusileidimo vieta pasirenkama pagal vėjo kryptį ir erdvės tinkamumą; kartais keleiviai atgal grįžta automobiliu.
Patirtis ir atsakomybė: ką reiškia būti oro balionų pilotu
Oreivystė daugeliui pilotų - gyvenimo būdas, aistra ir nuolatinis tobulėjimas. Pavyzdžiui, Romualdas Bakanauskas yra ne tik pilotas ir instruktorius, bet ir pilotų mokyklos įkūrėjas; Aurimas Vengrys siekė oreivystę padaryti prieinamą visiems; Giedrius Leškevičius - naktinių skrydžių ir egzaminavimo srityse; daugelis kitų - nuolatiniai renginių organizatoriai, instruktoriai ir patikimi komandos nariai.
Piloto atsakomybė apima ne tik skrydžių vykdymą, bet ir saugumo užtikrinimą, komandos vadovavimą, keleivių instruktavimą prieš skrydį ir po jo, bei techninės įrangos priežiūrą. Komercinė kvalifikacija reikalauja papildomų įgūdžių ir atitikties teisės aktams.
Santrauka (praktinis orientyras)
Oro balionų pilotų licencijavimo tvarka remiasi ES reglamentais, aviacinės medicinos reikalavimais ir ATO mokymo standartais. Praktikoje pilotai įgyja LAPL(B) ar kitokias atitinkamas kvalifikacijas, gali siekti komercinių licencijų, instruktoriaus ir egzaminuotojo statusų. Skrydžiai planuojami pagal oro sąlygas, vykdomi rytais ir vakarais, užtikrinant keleivių saugumą ir logistiką su žemės komanda.