Volkswagen grįžo į Europos dėmesio centrą, kai buvo paskelbta, jog per kompensacijų išmokėjimą europiečiams išmokėta nemaža dalis ieškovų, o internetinė platforma kompensacijoms prašymams teikti bus uždaryta liepos 6 dieną.
Volkswagen teigė, kad kompensacijų išmokėjimo procedūra Vokietijoje yra iš esmės užbaigta, nors keli tūkstančiai prašymų vis dar nagrinėjami, o bendroji suma ateinančią savaitę neturėtų drastiškai pasikeisti. Daugiau nei 90 proc. atvejų, kai ieškovai turėjo teisę į kompensacijas dėl dyzelinių variklių programinės įrangos sukčiavimo, pasibaigė susitarimu; kompensacijos sudarė nuo 1 350 iki 6 257 eurų, priklausomai nuo automobilio amžiaus ir modelio.
Kompensacijos buvo nuspręsta išmokėti šimtams tūkstančių vartotojų, vadovaujantis vienos Vokietijos vartotojų teisių organizacijos interesais, siekiant išvengti kolektyvinio ieškinio. Tuo pačiu, Europos Sąjungoje kyla nauji teisiniai klausimai: dešimtys tūkstančių vartotojų Vokietijoje pateikė atskirus ieškinius, o pramoninė žala dėl dyzelgeito išlieka pagrindu teisinių permainų perspektyvoms.
Dyzelgeito skandalas, 2015 metais pradėtas JAV, atnešė milžinius nuostolius VW grupei; taršos duomenų klastojimas vertintas į dilemas dėl galimų milijardinių baudų ir kompensacijų. Nors EK tyrimo laikotarpiu buvo kalbama apie galimą kartelį tarp VW, Daimler ir BMW, oficialūs komentarai buvo riboti, o Der Spiegel paviešintas šaltinis rodo galimus kartelio įtarimus nuo 1990 metų.
Istorijoje karteliniai susitarimai skaičiuojami milijardais eurų baudas ir kompensacijas. Pavyzdys: vilkikų kartelis tarp MAN, Volvo/Renault, Daimler, Iveco ir DAF iškart buvo nubaustas 2,93 mlrd. eurų bauda; kai kurios įmonės pripažino pažeidimus su pasistiprintais atleidimo principais, o baudos buvo sumažintos iki 50-20 proc. Tai rodo, kaip karteliniai ryšiai gali paveikti vėlesnes teisines procedūras ir kompensacijų dydžius bei greitinti tyrimus.
Taip pat skaitykite: Skaudžios patirtys vaikų globos namuose
Europoje iš tiesų jau taikomos direktyvos dėl žalos atlyginimo nuostatos, kurios gali pagreitinti bylas ir padėti patirti žalą turintiems asmenims. Lietuvoje svarstoma galimybė taikyti grupinį ieškinį, kuris galėtų sutaupyti teisiniams išlaidoms ir pagreitinti procesus. Tuo tarpu JAV praktika rodo, kad dydžio kompensacija dažnai priklauso nuo pateikiamos kilnojamosios rizikos įrodymų ir kilmės šalies teisinės sistemos.
Kaip elgtis automobilių pirkėjams Lietuvoje?
Kol EK tyrimas tęsiamas, nerekomenduojama imtis neatliktų teisinių veiksmų. Jei EK tyrimas patvirtins kartelinį susitarimą, naujus pirkėjus gali apimti teisės į kompensaciją. Pirmiausia rekomenduojama kreiptis į automobilio pardavėją dėl susitarimo taikos būdu; jeigu kompensacija atrodo per maža, galima jungtis prie platesnės grupės ir įteikti grupinį ieškinį. Taip pat paminėtina galimybė susisiekti su tarptautinėmis organizacijomis, kurios teiktų atstovavimą už tam tikrą sėkmės mokestį.
- Jei automobilis buvo įsigytas remiantis dyzelinės emisijos programine įranga, gali būti teisė į kompensaciją.
- Kompensacijos dydis priklauso nuo automobilio kainos ir ridos.
- Teismai dažnai skiria teisinę pagalbą ir gali būti taikomi papildomi mokesčiai už bylos parengimą.
- Taikos sutartys dažnai lemia didesnę dalį kompensacijų nei teismai, tačiau gali būti mažesnės už teisinės bylos galutinį rezultatą.
Estijoje ir Lietuvoje jau yra įsikūrusių iniciatyvų, kurios teisiniais robotais leidžia patikrinti teisės galimybes ir parengti ieškinius vokiečių teismams dėl taršos klastojimo. Lietuvos advokatų kontoros “Klauberg Baltics” ir partneriai teikia ieškinių rengimo paslaugas, o HUGO.legal rodo galimybes automobilių savininkams gauti kompensacijas, remiantis įrengtos emisijos klastojimo įrangos patikra ir duomenimis apie automobilio kainą bei nuvažiuotą atstumą.
Kompensacijų dydis Lietuvoje gali būti reikšmingas, pavyzdžiui, Audi Q7, įsigyto 2015 m. už 75 tūkst. eurų, su 75 tūkst. kilometrų rida gali įtraukti iki 52 500 eurų kompensaciją. VW Passat gali būti vertinamas apie 22,8 tūkst. eurų kompensacijai. Tačiau teisiniai procesai gali užtrukti, o teisinės išlaidos, įskaitant prisidėjimą advokatams, gali būti svarbios. Pirmoji teisės konsultacija gali būti nemokama.
Dėl teisiniu iššūkių Lietuvoje ir Estijoje, svarbu vertinti rizikas: ar susitarimo dydis atitiktų lūkesčius, ar įmanoma įrodyti žalos dydį, ar rida nėra klastojama, ar sutartys su advokatais yra aiškios. Ekspertai rekomenduoja tiesioginį bendravimą su vokiečių advokatais, o ne tarpininkų platformų naudojimą, juk tarpininkavimo mokesčiai gali ženkliai padidinti galutinę kainą.
Taip pat skaitykite: Lietuvos slaugos skandalai
Dieselgate temą toliau lydės teisiniai procesai ir naujos išvados: JAV įvykiai parodė dideles kompensacijas, o ES direktyvos suteiks pagrindą greitesniam žalos atlyginimui. Tačiau būtina įvertinti rizikas, laikytis teisinių terminų ir būti pasiruošus teismo norams, ypač kai kompensacijos dydžiai skiriasi priklausomai nuo konkrečios bylos konteksto.
Dieselgate Scandal Explained: How Volkswagen's Defeat Device Software Cheated Emissions Tests
Taip pat būtina atsižvelgti į ateities perspektyvas: teisinės reformos gali suvienodinti kompensacijų praktiką visoje ES, tai suteiktų galimybių daugiau vartotojų pasinaudoti teise į žalą atlyginimą ir įgyti daugiau skaidrumo dėl kompensacijų dydžių.
Taip pat skaitykite: Pacientų likimai
tags: #dyzelgeito #skandalas #jav #kompensacijos #europieciams