„Start&Stop“ sistemos tapo standartine įranga daugumoje naujų transporto priemonių, parduodamų visoje Europoje, įskaitant ir Lietuvą. Ši technologija žada degalų taupymą ir mažesnį išmetamųjų teršalų kiekį prastovos metu.
Tačiau ar ši technologija neturi neigiamo poveikio variklio ilgaamžiškumui, ypač Lietuvos klimato sąlygomis?
Užvedimo Įtaka Variklio Komponentams
Užvedimo momentas sukelia didžiausią apkrovą vidiniams variklio komponentams. Pasak automobilių inžinierių, didžiausias mechaninis susidėvėjimas įvyksta užvedimo metu, kol tarp judančių dalių nesusidaro visa alyvos plėvelė.
Įprasto darbo metu alkūninis velenas ir guoliai lieka atskirti plonu alyvos sluoksniu, kuris sumažina trintį. Užvedimo metu įvyksta trumpas metalinis kontaktas. Kai variklis išjungtas, komponentai yra vadinamojoje „ribinio tepimo“ būsenoje - minimaliai atsiskiria alyva.
Pirmasis sukimasis veikia mišraus tepimo režimu, kai liečiasi ir alyva, ir paviršius. „Start&Stop“ padidina ribinio tepimo fazių dažnumą.
Taip pat skaitykite: Atsistatymas po kelio endoprotezavimo
Alyvos Klampumas ir Apsauga
Tokiuose Lietuvos miestuose kaip Vilnius ir Kaunas, kur žiemos temperatūra reguliariai nukrenta žemiau -10 °C, alyvos klampumas žymiai padidėja. Šis iššūkis dar labiau padidėja per Lietuvos žiemas. Šalta temperatūra padidina alyvos klampumą, todėl alyvos siurbliams sunkiau greitai cirkuliuoti tepalą.
Štai kodėl gamintojai nurodo mažesnius klampumo įvertinimus (pvz., 0W-30 arba 5W-30) transporto priemonėms, eksploatuojamoms šalto klimato sąlygomis. Naudojant įprastą alyvą vietoj nurodytos mažo klampumo alyvos, suderinamos su „Start&Stop“ formule, žymiai padidėja susidėvėjimas užvedimo metu.
Netinkama alyva neužtikrina tinkamos apsaugos per pirmąsias kritines sekundes po kiekvieno užvedimo. Lietuvoje esantys techninės priežiūros centrai kartais pakeičia pigesnę alyvą, kad sumažintų techninės priežiūros išlaidas.
„Start&Stop“ sistemų variklio alyvose yra priedų, kurie padeda joms ilgiau prilipti prie metalinių paviršių po išjungimo. Šis išsaugotas alyvos sluoksnis užtikrina tiesioginę apsaugą kito užvedimo metu.
Medžiagos ir Dangos "Start&Stop" Varikliuose
Varikliuose su „Start&Stop“ sistema naudojamos kitokios medžiagos ir dangos nei senesniuose įrenginiuose be šios technologijos. Alkūninio veleno guoliai „Start&Stop“ varikliuose gaminami iš minkštų lydinių, turinčių mažą trinties koeficientą. Šios medžiagos skirtos sugerti susidėvėjimą, o ne brangesnius variklio komponentus.
Taip pat skaitykite: Socialinio darbo metodai priklausomybėms įveikti
Elektros Komponentų Apkrova
Nors variklio nusidėvėjimas išlieka kontroliuojamas konstrukcijos mechanizmu, „Start&Stop“ transporto priemonių elektriniai komponentai išties dirba sunkiau. Transporto priemonėse su „Start&Stop“ sistemomis naudojami sustiprinti starteriai, skirti žymiai daugiau įjungimo ciklų nei įprasti starteriai. Kai kuriose sistemose naudojami diržiniai starterių generatoriai (BSG), kurie sujungia starterio ir generatoriaus funkcijas.
„Start&Stop“ sistemoms reikalinga arba sugeriančio stiklo kilimėlio (AGM), arba patobulinto užlietų akumuliatorių (EFB) technologija. Įprastos švino rūgšties baterijos neatlaiko dažnų įkrovimo-iškrovimo ciklų. Tyrimai rodo, kad AGM akumuliatoriai Lietuvoje paprastai kainuoja 120-200 eurų, palyginti su 60-80 eurų už įprastus akumuliatorius. Šis kainų skirtumas atspindi pažangią konstrukciją, reikalingą „Start&Stop“ sistemai.
Degalų Taupymas ir Ekonominė Nauda
Testavimai rodo, kad „Start&Stop“ sistemos važiuojant mieste sumažina degalų sąnaudas 3-8 %. Nauda labai priklauso nuo vairavimo modelių. Transporto priemonės, daug laiko praleidžiančios eisme, sutaupo daugiau.
Tipiškam Lietuvos vairuotojui, kasmet nuvažiuojančiam 15 000 km, iš kurių 60 % važiuoja mieste, tai reiškia maždaug 40-60 litrų per metus sutaupymą. Esant dabartinėms degalų kainoms, kurios yra apie 1,50 EUR už litrą, metinis sutaupymas siekia 60-90 EUR.
Padidėjusios komponentų kainos pirmiausia turi įtakos akumuliatorių keitimui. AGM akumuliatorius reikia keisti panašiais intervalais kaip ir įprastus akumuliatorius (4-5 metai), tačiau jie kainuoja maždaug dvigubai. Starterio variklio keitimas yra mažiau nuspėjamas. Nors „Start&Stop“ starteriai yra sukurti didesniam ciklų skaičiui, juos vis tiek gali tekti keisti ir ilgesnį laiką eksploatuojant transporto priemonę.
Taip pat skaitykite: Kaip atpažinti priklausomybę nuo muzikos
Priežiūros Svarba
Tinkamai prižiūrimi, naudojant tinkamas alyvos specifikacijas ir reguliariai atliekant techninę priežiūrą, šiuolaikiniai varikliai neturi jokio išmatuojamo ilgaamžiškumo skirtumo, susijusio su „Start&Stop“ veikimu. „Start&Stop“ sistemoms tinkamai veikti reikalingi visiškai įkrauti akumuliatoriai.
Transporto priemonės, daugiausia naudojamos kelionėms iki 10 km, gali niekada iki galo neįkrauti akumuliatoriaus, ypač žiemą, kai elektros apkrovos (šildymas, atitirpinimas, apšvietimas) išlieka didelės. Daugelis vairuotojų Vilnijoje susiduria su būtent su tokiu scenarijumi, kai savo transporto priemones naudoja tik trumpoms kelionėms į darbą ir atgal. Po šalto užvedimo generatoriui reikia maždaug 20-30 minučių, kad akumuliatorius būtų visiškai įkrautas.
Lietuvos Vairuotojams
Lietuvoje vairuotojams praktiniai patarimai yra aiškūs. Jei prižiūrėsite savo transporto priemonę pagal gamintojo specifikacijas, naudosite tinkamą alyvos ir akumuliatoriaus tipą bei keisite komponentus rekomenduojamais intervalais, „Start&Stop“ sistema neturėtų sumažinti transporto priemonės ilgaamžiškumo.
Sistema sukuria specifinių pažeidžiamumų: jautrumą trumpų kelionių vairavimo modeliams, priklausomybę nuo brangios akumuliatorių technologijos ir galimą padidėjusių išlaidų atsiradimą, jei priežiūra nebus atliekama.
Kai kurie vairuotojai rankiniu būdu išjungia „Start&Stop“ sistemą kiekvieno važiavimo metu, manydami, kad tai apsaugo jų transporto priemonę. Daugelį sistemų reikia rankiniu būdu išjungti po kiekvieno uždegimo ciklo, todėl tai tampa nuolatiniu įpročiu tiems, kurie priešinasi šiai technologijai.
Automobilių inžinieriai sukūrė modernias „Start&Stop“ sistemas, puikiai žinodami apie padidėjusį komponentų apkrovimą. Eismo saugumo specialistai pastebi, kad tinkamai prižiūrimose transporto priemonėse su „Start&Stop“ sistema nėra statistiškai padidėjusio jėgos agregatų gedimų skaičiaus, palyginti su atitinkamomis transporto priemonėmis be šios sistemos.
„Start&Stop“ sistemos neįsijungia visomis aplinkybėmis. Sistemai paprastai reikia: akumuliatoriaus įkrovos daugiau nei 75 %, variklio temperatūros daugiau nei 60 °C, lauko temperatūros daugiau nei 5 °C, klimato kontrolės poreikio priimtiname diapazone ir pakankamo stabdžių vakuuminio slėgio saugumui.
Sistemą galima laikinai išjungti paspaudus „Stop/Start“ sistemos išjungimo jungiklį. Paspaudus jungiklį dar kartą arba vėl užvedus variklį variklio įjungimo jungikliu „Stop/Start“ sistema bus vėl įjungta.
Kai „Stop/Start“ sistema yra išjungta veikiant varikliui, variklis nebus automatiškai sustabdomas. Kai „Stop/Start“ sistema yra išjungiama variklį automatiškai sustabdžius „Stop/Start“ sistema, variklis bus iškart užvestas, jeigu yra tam tinkamos sąlygos. Tada variklis nebebus automatiškai stabdomas tos pačios kelionės metu.
Paspaudus „Stop/Start“ sistemos išjungimo jungiklį, automobilio informacijos ekrane kelioms sekundėms pasirodo pranešimas apie „Stop/Start“ sistemos įjungimą arba išjungimą.
Apibendrinant, "Start/Stop" sistemos turi ir privalumų, ir trūkumų. Svarbu tinkamai prižiūrėti automobilį, kad būtų užtikrintas jo ilgaamžiškumas.
Regitros egzaminas. Pagalbinės automobilio sistemos. Start -Stop sistema
Automobilio Techninė Būklė Lietuvoje
Kasmet Lietuvoje automobilių skaičius padidėja. Lietuvos keliais važinėja apie 1,5 mln. automobilių. Prognozuojama, kad šis skaičius dar didės ne vienerius metus. Tačiau dar dauguma žmonių važinėja nenaujais automobiliais, kuriems neišvengiamai reikia techninės priežiūros ir remonto.
Automobilio techninę būklę lemia keletas faktorių, tokių kaip: klimato sąlygos (oro temperatūra), eksploatavimo sąlygos, kelių kokybė. Lietuvos kelių būklė nėra gera, oro sąlygos ypač žiemą neigiamai įtakoja automobilio techninę būklę. Todėl automobiliams reikalinga techninė apžiūra bent jau 2 - 3 kartus per metus. Visa tai lemia automobilio tarnavimo laiką. Daugelis automobilių gedimų pasitaiko dėl eksploatacijos sąlygų.
Automobiliai apie 80% laiko važiuoja sunkiomis sąlygomis: trumpos kelionės ir dažni stabdymai (t.y. važiavimas į netoliese esančią parduotuvę arba judriomis miesto gatvėmis), dažnas variklio išjungimas (pvz., prekių ar siuntinių pristatymai), aukštos važiavimo temperatūros - lėtas važiavimas esant aukštai aplinkos temperatūrai (transporto „kamščiai“ gatvėse karštą vasaros dieną), didelis šaltis, t.y. variklio užvedimas bei važiavimas esant žemai aplinkos temperatūrai, sunkių krovinių vežimas, dulkės, kurių ir kaimo keliuose, ir mieste netrūksta.
Vakarų Europos gamintojų automobiliai yra gana aukštos kokybės, tačiau automobiliai genda ne tik dėl gamintojo kaltės bet ir netinkamos eksploatacijos, tai laiku nepakeisti tepalai ar trūkumas darbinių skysčių, bei nepakankama priežiūra kitiems agregatams. Dėl to ir reikalingas variklių uždegimo sistemų remontas, automobiliams eksploatuojamiems Lietuvos keliuose.
Eksploatuojant automobilį vyksta detalių dėvėjimosi bei senėjimo procesai, kenkia didelių miestų užterštas oras, blogi keliai, o taip pat nepakankamas savininko dėmesys automobiliui.
Paskirstymo Diržo Priežiūra
Variklio valdymo sistema - vienas iš nedaugelio konstrukcijos elementų, kuriam reikalinga tinkama priežiūra, kad dėl nuolatinių gedimų nereikėtų kreiptis į mechaniką. Paskirstymo diržo peršokimas net per vieną skriemulio dantį, gali sugadinti stūmoklius, dėl to gali prireikti daug kainuojančio galvutės remonto. Naujausiuose automobilių modeliuose su „bekoliziniais“ varikliais net paskirstymo diržo nutrūkimas gali sukelti pavaros mechanizmo veikimo sustabdymą.
Paskirstymo diržas turėtų būti pakeistas ne tik nuvažiavus tam tikrą kilometrų skaičių, bet ir po tam tikro laiko. „Automobilis, eksploatuotas maršrutu namai-darbas-namai mieste gali turėti labai mažą ridą, tačiau jo variklio paskirstymo diržas gali būti sudėvėtas daugiau nei identiško automobilio, kuris nuvažiuoja ilgą atstumą.
Net viename automobilio modelyje ir tokio pačio variklio paskirstymo sistemoje naudojami įvairūs dalių variantai. Dėl saugumo geriausia rinktis paruoštus rinkinius arba užsakymą pildyti pagal VIN. „Užsakydami komplektus, kaip ir pavienius elementus, iš SKF asortimento, galite būti tikri, kad jie ne tik tiks nurodytam automobiliui, bet ir tam tikrais atvejais, jie gali turėti vienokių ar kitokių technologinių patobulinimų, susijusių su eksploatavimu.
Keičiant paskirstymo diržą, rekomenduojama keisti ir vandens siurblį. Priešingu atveju, jei sugestų vandens siurblys, jo keitimas reikštų ir paskirstymo diržo keitimą, nes vieną kartą nuėmus diržą, jo negalima pakartotinai naudoti. Antra, veikiantis vandens siurblys, sumažina variklio perkaitimo galimybę. Variklio perkaitimas gali baigtis brangesniu remontu, nei sugedusio paskirstymo diržo atveju.
Atskiri komponentai taip pat turi būti montuojami pagal dalių gamintojo instrukciją ir sukabinami sukimo momentu, naudojant sukimo momento veržliaraktį. Tai apsaugo nuo svetimkūnių patekimo į paskirstymo sistemą.
Dyzelinių Variklių Remontas ir Priežiūra
Dyzeliniai varikliai yra populiarūs tarp daugelio automobilių savininkų, taigi, dyzelinių variklių remontas yra gan dažnai suteikiama paslauga. Kaip ir bet koks kitas variklis, jie reikalauja reguliaraus priežiūros ir remonto. Dyzelinių variklių remontas yra svarbus procesas, kuris yra būtinas, norint išlaikyti automobilio veikimą.
Dyzelinių variklių remontas yra sudėtingas procesas, kuris reikalauja aukštos kvalifikacijos specialistų. Remontas gali apimti įvairias procedūras, tokių kaip variklio disasembliavimas, defektų nustatymas, detalių keitimas ir kt.
Dyzeliniai varikliai turi būti tinkamai aušinami, kad jie neperkaitintų ir neperšiltų. Norint prižiūrėti aušinimo sistemą, reikia reguliariai tikrinti aušinimo skystį ir jo lygį. Dyzeliniai varikliai turi būti aprūpinti tinkamu degalų kiekio ir kokybės. Norint užtikrinti gerą variklio veikimą, reikia reguliariai tikrinti kuro aparatūrą ir degalus.
Dyzeliniai varikliai turi būti reguliariai valomi, kad būtų užtikrintas optimalus jų veikimas. Valymas apima variklio vidų ir išorę. Purkštuvų patikra taip pat yra svarbi, kad būtų užtikrintas optimalus degalų srautas į variklį.
Dyzelinio variklio remonto laikas gali skirtis priklausomai nuo gedimo sunkumo ir remonto apimties. Paprastai remontas gali užtrukti nuo kelių valandų iki kelių dienų. Dyzelinio variklio remonto sąnaudos taip pat priklauso nuo gedimo sunkumo ir remonto apimties.
Dumingumo patikrinimas yra būtina procedūra, kuri padeda nustatyti variklio emisijų lygį. Tai ypač svarbu siekiant išlaikyti variklio efektyvumą ir sumažinti žalingas emisijas.
Dyzelinio ir benzininio variklio remontas skiriasi pagal jų konstrukciją ir veikimo principą. Dyzeliniai varikliai turi sudėtingesnę konstrukciją ir daugiau mechaninių detalių nei benzininiai varikliai.
tags: #variklio #paleidimo #trukmes #priklausomybe